桥梁橡胶支座的受力分析及弹性模量模拟

桥梁橡胶支座的模拟.同边界模拟方式 桥梁结构建模时，准确模拟墩柱与梁体的连接情况至关重要。在此，为了对比说明四种边界模拟方式的差异，对弹性连接（一般）与弹性连接（多折线）进行模拟。对于弹性连接的一般连接，本例采用“多支座节点模拟”的方法：首先，在桥梁橡胶支座的下端建立节点，将这些节点按固结约束考虑。这是一种模拟实际情况的建模方法。即考虑在墩顶位置墩柱与桥梁橡胶支座间是完全约束的，不允许发生任何位移及转角；其次，复制刚建立好的桥梁橡胶支座节点至横梁底标高位置（桥梁橡胶支座顶端），将其与桥梁橡胶支座底端节点用 边界 条件 > 弹性连接（类型：一般）连接。

根据前述按实际需要输入弹性连接/一般连接的刚度值；最后，用midas/Civil中 边界条件 > 刚性连接，以主梁节点为主节点，桥梁支座顶部单元为从属节点，建立支座顶端节点与主梁单元节点之间的联系。这种模拟将主梁节点与支座顶部节点形成一个受力整体，能够较真实地模拟桥梁支座上下连接的受力情况。弹性连接（一般）及弹性连接（多折线）设置如图8所示以我公司生产的GPZ(KZ)系列公路桥梁抗震桥梁橡胶支座 [5]P123为例，其隔震工作原理包含三个阶段：当桥梁橡胶支座水平力大于其设计竖向承载力的20%后。

效能板开始滑移，为第一道隔震作用；然后阻尼圈进入工作，发挥第二道减振作用；当地震冲击波超过一定极限时，该系列的刚性抗震起到第三道隔震减振的作用。虽然抗震型桥梁橡胶支座近些年已有较大发展，但由于缺乏试验数据及理论模型，目前暂时无法在midas/Civil中准确模拟。 板式桥梁橡胶支座是中小型公路桥梁中经常使用一种桥梁支座产品,经过几年或十几年的使用,可能出现老化现象,就要对桥上的桥梁橡胶支座进行更换。如何能保证桥梁桥梁橡胶支座更换施工过程中,保质的进行桥梁橡胶支座更换.在更换桥梁橡胶支座更换时,如何能不破坏桥梁的结构,由于我国在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)现在检查发现多数桥梁桥梁橡胶支座经过多年使用后已经损坏、移位。因此，桥梁橡胶支座到一定年份损坏后就要更换，而且这些桥梁现在仍然承担着重要的交通运输任务，为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅，必须在不断交通的情况下更换旧支座，采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶桥梁支座。

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