桥梁橡胶支座中从选材到预应力计算都很重要

桥梁橡胶支座使用中从选材到预应力计算都很重要
现实中桥梁橡胶支座安装现况让人很是不安心;有些施工单位请安装橡胶支座的技术人员技术不合格直接影响橡胶支座的受力状况和寿命长短问题;在一些新建桥梁中有不少问题来自于橡胶支座安装.

在进行桥梁细支座计算时，首先必须求得每个支座上所承受的竖向力和水平力，根据这些外力来选定支座的尺寸并进行强度和稳定性的验算。

一：竖向力支座上的竖向力有结构自重的反力和活载的支点反力及其影响力。在计算汽车荷载的支点反力时，要根据最不利的位置布置荷载进行计算。在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座的最大竖向力和最大上拔力。桥梁上部结构被风力掀离的支座，应计算锚栓的反力。

二：水平力正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车离心力或风荷载所产生的横向水平力。支座上的纵向水平力，应按照《桥规》要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按《桥规》中的规定采用。每个活动支座传递的制动力不得大于其摩擦力，板式橡胶支座，当支座厚度相等时，制动力可平均分配。对于简支梁桥，当采用柔性排架墩时，制动力可按其刚度分配；设有板式橡胶支座的柱式墩台，可考虑联合作用。在计算支座水平力时，汽车制动力不应与支座摩擦阻力同时考虑，其它水平力的计算按《桥规》有关条文采用。

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