针对气囊内模产生上浮的原因，采取相应的措施。
1、从原材料方面控制
砼是塑性材料，坍落度越大，越接近液相，为减小气囊的上浮力，尽量采用较小的坍落度，一般选用坍落度为0~25mm的干硬性砼。
2、从气囊本身的几何尺寸控制
在实际施工中，气囊总要上浮一定的高度，为保证顶板以及腹板的厚度，在气囊的制作中，应考虑气囊的直径较设计值小5cm。
3、从施工工艺中控制
在空心板施工中，应尽量采取两次浇筑，即先浇筑底板，然后穿气囊浇筑腹板和顶板，采用砼内部振捣时，应选用振动力小的振动棒，并且在振捣过程中，应避免触及气囊，并注意浇筑速度不能太快。
4、从克服气囊上浮的约束力控制
气囊一般采用将气囊筋绑扎在底部筋上来固定气囊，为防止气囊上浮，必须将气囊筋绑扎牢固。如果有必要，可以将气囊筋降低一定的高度，对于普通的预制空心板，需计算是否满足上浮力小于钢筋笼的重力，如果不满足，须考虑在气囊上部配一定的平衡重。
气囊浮力的计算公式：
F浮= γPc gV
式中： γ — 浮力折减系数，与砼的坍落度、浇筑速度有关，查相关资料。
Pc — 砼的密度
g — 重力加速度
V — 气囊的体积
当计算的F浮大于钢筋笼的重力时，需在气囊上部配一定的平衡重。
