目前国内地铁最长重叠区间段即将建成

项目位于河东区红星路与津塘路交口北侧，东风立交桥东侧，为河东区的中心地带。尤其是区间隧道，由于受到东风立交桥的影响，全部设计成全长1337米的上下重叠隧道，建成后将成目前国内地铁最长重叠区间段。 隧道最短净距2.28米 程林庄道站至津塘路站区间为左右线上下重叠设置，两隧道最短净距2.28米，全长1337米。盾构从津塘路站始发，程林庄道站接收。津塘路站至大直沽西路站区间，全长714米。盾构从津塘路站左右线上下重叠设置始发392米后逐渐渐变为平行，至大直沽西站平行接收。车站主体完工后，开始施工隧道下线，再进行上线施工。 津塘站为侧式站台 重叠隧道紧贴东风立交桥，盾构区间与桩基最近距离只有0.85米。

“由于重叠隧道的原因，津塘路车站设计为地下两层结构，与目前岛式站台不同，站台设置为侧式站台，上下站台驶出方向不同。”项目总工程师郑卫红告诉记者，为了把对周边环境影响降到最低，津塘路站采用盖挖逆作法施工。

目前，车站负一层顶板已经完工，正在进行中板施工，预计下个月负一层箱体完成，车站主体今年10月完工。 东风桥桩基将外移 “程林庄道站至津塘路站区间盾构隧道自津塘路站始发后，将穿越京山线咽喉区6股道、津秦客专线2股道和京津城际延伸线2股道。区间段还涉及桩基托换处理，施工难度堪称天津地铁施工史上最难工程，在软土地基中修建这么长的重叠隧道，在全国也不多见。”中铁十八局五公司总工程师、第15合同段项目经理谭伟姿介绍，程林庄道站至津塘路站区间下线盾构在掘进494环时，与现状自西向北的左转环形D匝道桥梁的D9桩基发生冲突，2015年2月初将完成桩基托换，向外移动，为盾构施工提供通过条件。
——桥梁橡胶支座厂家提供

• 尤溪段路基土石方、桥梁桩基均完成工程10%以上
• 国内首座高速公路跨高速铁路转体桥成功转体
• 汕头市加大力度治理公路超载问题
• 婺城区交通运输部门竭力改善交通环境
• 橡胶支座养护方面应该注意的事项
• 杭黄铁路有望开通后两地车程仅需1小时
• 二线关交通综合改善工程第一阶段已基本完成
• 道路市场拆除为实现经九路南北贯通将打下基础