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南湖路湘江隧道明年10月通车
时间:2013-01-30 关注:
从湘江大道东侧的南湖路西端盾构井进入南线盾构隧道,向西走了约200米,便看见隧道斜着往南前行.“隧道绕开了橘子洲头.”12月28日跟记者同步进隧道体验的中铁隧道集团南湖路隧道项目书记段学钢介绍,隧道主线分南北两线,北线盾构隧道还剩34米,计划2013年1月上旬贯通,南线盾构隧道还剩315米,计划2013年2月上旬贯通.
2011年10月,中铁隧道集团承建的营盘路湘江隧道竣工通车,两年后的2013年10月,南湖路湘江隧道也将建成通车.到那时,长沙城区段将拥有“八桥两隧”10条过湘江通道,50个机动车道.东西过江交通压力将得到较大缓解.
体验:走在湘江底却没发现漏水痕迹
冬日的湘江长沙段碧波荡漾,记者到离河床仅10多米远的南湖路隧道内体验时,没发现南北两线有漏水的痕迹.“技术人员在构成隧道环的钢筋混凝土管片与管片之间采用三层防水,确保隧道不发生渗水事故.”江底开挖隧道,漏水是普遍现象,为什么南湖路湘江隧道不漏水呢?段学钢说,盾构机向前开挖并将泥土送走后,马上要用标准的混凝土盾构管片一环一环拼装才变成隧道.中铁隧道集团在管片接口外围,采用6厘米宽,1厘米厚的海绵垫,防止细砂渗进隧道管片背侧.
中层采用4厘米宽,4厘米厚的止水条,这样内侧与隧道管片粘贴密实,外侧与相邻隧道管片止水条紧密接触,形成防水体系.段学钢说,如果设在中层的止水条能与周边形成止水体系,那么最里层的遇水膨胀条,遇水可膨胀10-20倍,同样形成防水体系.
此外,隧道管片为厚达50厘米的上等钢筋混凝土,本身就防水.三层防水最外层为海绵,中间层和最里层均为橡胶,它们在隧道管片与管片的重压下,形成密不可透的橡胶阻隔.
2011年10月,中铁隧道集团承建的营盘路湘江隧道竣工通车,两年后的2013年10月,南湖路湘江隧道也将建成通车.到那时,长沙城区段将拥有“八桥两隧”10条过湘江通道,50个机动车道.东西过江交通压力将得到较大缓解.
体验:走在湘江底却没发现漏水痕迹
冬日的湘江长沙段碧波荡漾,记者到离河床仅10多米远的南湖路隧道内体验时,没发现南北两线有漏水的痕迹.“技术人员在构成隧道环的钢筋混凝土管片与管片之间采用三层防水,确保隧道不发生渗水事故.”江底开挖隧道,漏水是普遍现象,为什么南湖路湘江隧道不漏水呢?段学钢说,盾构机向前开挖并将泥土送走后,马上要用标准的混凝土盾构管片一环一环拼装才变成隧道.中铁隧道集团在管片接口外围,采用6厘米宽,1厘米厚的海绵垫,防止细砂渗进隧道管片背侧.
中层采用4厘米宽,4厘米厚的止水条,这样内侧与隧道管片粘贴密实,外侧与相邻隧道管片止水条紧密接触,形成防水体系.段学钢说,如果设在中层的止水条能与周边形成止水体系,那么最里层的遇水膨胀条,遇水可膨胀10-20倍,同样形成防水体系.
此外,隧道管片为厚达50厘米的上等钢筋混凝土,本身就防水.三层防水最外层为海绵,中间层和最里层均为橡胶,它们在隧道管片与管片的重压下,形成密不可透的橡胶阻隔.
