生态效应将成为设计规划优先参考的指标之一

福建市建委相关工作人员表示，未来道路的规划设计，生态效应将成为设计规划优先参考的指标之一。按照目前道路施工相关规范，福州市区较宽敞的主干道，大都能通过腾出空间建绿化分车带，市建委方面也会力推绿化分车带的建设。市建委：修道路能不挪树就不挪树昨日下午，市建委的城建部门接受了海都独家采访。对于市民关心的问题，相关工作人员表示，道路规划设计时，市建委的作用是协调多个部门，并对道路规划设计进行审批。在做协调审判工作时，他们会优先考虑道路的生态效应。“城市发展，离不开道路的畅通和舒适。福州空气质量那么好，和道路绿化是分不开的。多建绿化道路的景观，并起到吸尘降噪等生态作用。”

市建委方面还透露，福州已提出建设“海绵城市”的理念。“在确保城市排水防涝安全的前提下，我们会最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化。道路上有专门的设施，将这些雨水，用来滴灌绿化分车带植物。因此，未来五年，绿化分车带在道路设计中会被广泛运用。”分车带是我们非常提倡的理念，市区旧路改造和新路设计时，我们都会要求设计规划单位，为有条件的道路建绿化分车带，并充分听取园林部门专家的意见。

”这位工作人员表示，“按现行的思路，在旧路改造和新路建设时，能不挪树就不挪树；原先绿化带若被拆除，要求建上更宽的；在条件允许的情况下，用尽可能多的中央绿化带和两侧分车带提升规划设计院：绿化分车带不占道比铁栏杆更能防横穿在道路的规划过程中，市规划局的作用是规定道路红线，也就是规定道路的宽窄。具体的道路规划设计，是交给福州市规划勘测设计研究总院。作为道路的规划设计单位，福州市规划勘测设计研究总院的一位设计人员表示，按照现行设计标准，市区很多道路，在车道不减少的情况下，能给绿化分车带腾出空间。“过去道路施工规范中，小车道是3.5米，大车道是3.75米，现行的是小车道3.25米，大车道3.5米。铁栏杆占据的宽度是0.5米。

以六一路为例，六个车道每个让出0.25米，仍然符合设计规范。即在车道不减的情况下，道路中间有2米的空间，建一个1.2米到1.5米宽的绿化分车带，绰绰有余。”该设计人员说。建新南路、盘屿路等路段也是福州市规划勘测设计研究总院规划设计的，该设计人员表示，这些新区道路过去都是铁栏杆做分车带，改成绿化分车带后不仅景观提升，而且避免了一些交通安全问题：“铁栏杆的高度是0.9米，很多市民会轻易横穿马路。绿化分车带隐形隔离栏的高度是1米以上，横穿的难度比铁栏杆大得多。这样的设计不仅美观，而且兼顾到交通安全。”

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