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世界跨度最大钢管拱桥波司登大桥
时间:2013-06-05 关注:
距离泸州南收费站还有几百米，收费站宝蓝色波浪造型的顶棚，就映入眼帘。进站后一路向东20多分钟，就到了合江县。
合江县往年江南江北的往来方式改变了，原是两岸百姓世世代代的梦想。现在通过高速路桥，交通更便捷。
波司登大桥施工时在长江两岸各安了一座180米高的铁塔，用铁塔将节段吊高，再从高处用缆索进行吊装。这样弧度更完美。
全线施工难度最高的是波司登大桥（合江长江一桥）。红色的拱桥，宛如一道彩虹，横卧江波之上。拱桥的“骨架”，是钢管里加注了混凝土。“秘密藏在这个红色的拱形结构中。”原来，和普通灌注方法不同，波司登大桥是先将钢管内部处理为真空环境，然后再从钢管两头灌注混凝土。这样混凝土中就少了空气的掺杂，更加密实。
为方便两岸群众出行，建设方在大桥两侧分别预留了近2米宽的人行通道，并通过防撞栏将车行道和人行道隔离。村民石琼英告诉记者，以前，村民们要过河必须坐渡船。半天发一班船不说，时间还不确定，“都梦着能从桥上走一回。”现在过桥，只要10多分钟。
宜泸渝高速是四川省规划的川南旅游高速环线的一部分，它的通车将川南重镇和重庆西南紧密联系在一起，助推川南旅游产业发展。
成渝经济区是西部地区经济最发达的区域，泸渝高速的全线通车，将大大提高公路运输速度，发挥水陆并进的快捷优势，降低物流成本。
从构建立体交通运输网络的角度看，泸渝高速将构建连接两大城市的横向交通干线，形成泸州、宜宾及川南腹地各县区与重庆、黔北、云南地区之间的快速通道；贯通四川境内长江航道沿线高速公路通道，快速连通泸州、宜宾的主要港区，构建区域公
路、水路运输主骨架；拓展公路网络功能，衔接航空、铁路，促进区域交通运输一体化的发展。
合江县往年江南江北的往来方式改变了，原是两岸百姓世世代代的梦想。现在通过高速路桥，交通更便捷。
波司登大桥施工时在长江两岸各安了一座180米高的铁塔，用铁塔将节段吊高，再从高处用缆索进行吊装。这样弧度更完美。
全线施工难度最高的是波司登大桥（合江长江一桥）。红色的拱桥，宛如一道彩虹，横卧江波之上。拱桥的“骨架”，是钢管里加注了混凝土。“秘密藏在这个红色的拱形结构中。”原来，和普通灌注方法不同，波司登大桥是先将钢管内部处理为真空环境，然后再从钢管两头灌注混凝土。这样混凝土中就少了空气的掺杂，更加密实。
为方便两岸群众出行，建设方在大桥两侧分别预留了近2米宽的人行通道，并通过防撞栏将车行道和人行道隔离。村民石琼英告诉记者，以前，村民们要过河必须坐渡船。半天发一班船不说，时间还不确定，“都梦着能从桥上走一回。”现在过桥，只要10多分钟。
宜泸渝高速是四川省规划的川南旅游高速环线的一部分，它的通车将川南重镇和重庆西南紧密联系在一起，助推川南旅游产业发展。
成渝经济区是西部地区经济最发达的区域，泸渝高速的全线通车，将大大提高公路运输速度，发挥水陆并进的快捷优势，降低物流成本。
从构建立体交通运输网络的角度看，泸渝高速将构建连接两大城市的横向交通干线，形成泸州、宜宾及川南腹地各县区与重庆、黔北、云南地区之间的快速通道；贯通四川境内长江航道沿线高速公路通道，快速连通泸州、宜宾的主要港区，构建区域公
路、水路运输主骨架；拓展公路网络功能，衔接航空、铁路，促进区域交通运输一体化的发展。
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