我国最长越江地铁隧道安全穿越长江江底

我国最长越江地铁隧道——南京地铁10号线长江隧道，1月10日安全穿越了深达58米、地质条件极其复杂的长江江底段，隧道的关键性工程按期攻克，标志着我国深水大直径盾构隧道施工技术取得重大突破。

　　南京地铁10号线全长22.3公里，是2014年南京青奥会的重点交通项目。全线的关键性工程——长度为3.6公里的长江隧道是我国首条采用单洞双线设计的地铁隧道，采用直径达11.64米的超大型泥水平衡盾构机进行独头掘进施工，隧道最深处距江面58米，最高水土压力达每平方米65吨，工程风险和技术难度前所未有。

　　为了突破难关、化解风险，掘进中成功采用了中德双方共同研发的世界独创盾构机“常压更换刀具”技术，它与以往的“高压换刀”相比，不仅缩短工期6到8个月，而且节约工程造价近50%。

　　南京地铁10号线经过南京市雨花台区、建邺、浦口区，过江通道为长江隧道，线路全长41公里，是南京的又一条主干地铁线。

　　南京地铁10号线共设20座车站，全线平均站间距为1.800km，最大站间距为4.270km，位于江心洲站～滨江大道站，最小站间距为0.950km，位于奥体中心站～松花江路站。工程总投资约84.7亿元，计划于2015年上半年建成通车。

　　南京地铁10号线跨长江连接主城与浦口新区，创建了南京主城区内外便捷的交通条件，缩短了主城与浦口区的交通通行时间，对于加强城市内外联系，促进浦口新市区发展，形成南京沿江开发、跨江发展的都市发展区格局，有着重要的作用。

　　南京地铁10号线是过江线路，在河西会遭遇河漫滩；长江底卧有卵砾石层；线路上存有多处断裂带和断层等，两次下穿长江更是无任何经验可循，复杂的水文地质情况将成为南京地铁建设的拦路虎，从而使得地铁建设用地非常紧张和对施工的要求也更为苛刻。