西咸北环线高速公路将于11月全线贯通

记者昨日从省交通厅获悉，国内首条大规模使用建筑垃圾做路基修建的高速公路——西咸北环线高速公路将于11月全线贯通。目前各项施工进展顺利，全线预计11月正式贯通，这将是我国首条“环保科技高速路”。大规模用建筑垃圾做路基一块块褐色的建筑垃圾碎块均匀地向西延伸，大型压路机反复行驶、碾轧……这一景象，并不是建筑垃圾消纳场，而是西咸北环线高速公路的施工现场。

西咸北环线高速公路东起临潼区零口镇，西南止于户县秦渡镇，全长约122公里，设计时速120公里每小时，采用双向六车道的高速公路设计标准。与此前国内建设的所有高速公路不同，工程技术人员首次选择建筑垃圾做原料，并且大量使用到路基的施工中。这是国内首次大规模综合利用建筑垃圾再生材料到高速公路项目中。省交通厅相关负责人介绍，与一般路基填料相比，建筑垃圾的强度高、稳定性好，但分离、筛选的难度很大，此前一直没有成熟的技术规范借鉴。

西咸北环线不仅从原材料上开创了国内先河，还将首次大范围使用橡胶沥青SMA结构用于高速公路沥青上面层，其形成的《橡胶沥青路面施工技术指南》，有效填补了该项技术的国内空白。建筑垃圾实现再生利用据了解，西咸北环线项目路基填筑、特殊地基处理、路面、小型预制构件和临建设施中共使用了约570万吨，平均每公里要用4.67万吨。

如果把这些垃圾拿去填埋，至少要占用3000亩土地。建筑垃圾在高速公路建设中的再生规模化综合利用，符合国家倡导的绿色循环低碳公路建设理念。建筑垃圾想要再生利用，首先要快速筛分。虽然取出了钢筋，但砖块和混凝土很难分离。施工单位通过不断试验、改进，研发设备通过形状和密度分离砖混垃圾，分离程度可达90%以上，填补了国内空白。

此外，建筑垃圾再生材料颗粒较大，压实后强度虽然好，但存在材料不均匀的问题。在施工中，建设者总结出了合理的碾轧机械组合和遍数，掌握了关键工序控制方法，并采用灌砂法、降差法、弯沉测定多种措施，有效控制了施工质量。目前，西咸北环线项目建筑垃圾临建、特殊路基处理、路基应用已经全部施工完毕，路面底基层、基层、小型预制构件施工已经全面开始。

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