印度边境道路建设发展不容乐观

印度边境道路建设局（BRO）建成了迄今为止最长的大桥。乌达亚克（Udayak）项目在面对中国领土西藏自治区的区域内建造了迪迦鲁大桥。 连接洛希特（Lohit）和迪邦谷（Dibang Valley）之间巨大豁口的迪迦鲁大桥，满足了阿鲁纳恰尔邦基础设施通信发展的长期要求。 此外，大桥可供印度陆军部队执行战略行动和运送物资，特别是在西藏自治区内的活动和部署在当地的中国军队方面。 最近的报告表明，中国军队自 2010 年 1 月起已越过边界进入印度 500 次以上。

除此之外，中国已在西藏自治区建设了多个空军基地、一个铁路网和密集的公路。 MM·帕拉姆·拉朱（MM Pallam Raju）最近在洛希特地区的一个仪式中为大桥题词。拉朱是国防部防务部长兼边境道路发展局主席。 在建造大桥时，印度边境道路建设局面临的阻力包括崎岖的地形和恶劣的天气条件。 拉朱前往参加题词仪式时也遇到了自己的障碍。恶劣的天气使他的直升机无法从德泽（Tezu）起飞。被迫选择公路交通后，拉朱经过了五个多小时的跋涉，其中还包括搭乘传统的渡轮穿过阿鲁巴里加特（Alubari Ghat）。他还解决了当地居民和印军人员在物流方面都会碰到的相同困难，就是阿鲁纳恰尔邦山麓没有桥梁。

拉朱利用改变的行程计划，检查国家高速公路 NH-13 和 NH15 上的公路和桥梁建设。参加题词仪式后，他检查了边境道路建设局正在建设中的阿鲁纳跨邦高速公路，并参观了正在制造路面铺设材料的巴耶（Paya）生产中心。他表扬边境道路建设局在严峻的条件限制下仍然完成了出色的工作。 从 1960 年开始的北方 Beacon 和东部 Vartak 两个项目起，目前共有 15 个主要工程项目横跨和纵贯全国疆域。 作为在该国最困难最不利的地形、海拔高度和气候中建造和维修道路的道路建设机构，边境道路建设局赢得了良好的声誉。 印度边境道路建设局在该国偏远地区已修建了 46,780 公里长的道路。其中的项目包括比哈尔邦（Bihar）、恰尔肯德邦（Jharkhand）和奥里萨邦（Odisha）的道路新建以及将单车道改造为双车道。

总理曼莫汉·辛格于 2008 年 2 月访问阿鲁纳恰尔邦，在此之前国防部长 A K 安东尼进行了类似的访问。辛格陈述了他关于中国在实际控制线对面的战略基础设施发展的意见，并宣布为了一个为“我们的旭日之地”的发展计划——这加剧了中国的愤怒。 边境道路建设局决定快速实施项目的决定，意味着从其他邦调动其资源。他们正在修建大约 9,000 公里的道路，同时维护约 20,000 公里的道路，其中包括 5,000 公里的国家高速公路。 边境道路建设局另一个非常重要的活动是冬季和夏季的积雪清除，保证高海拔和冰雪冻结的地区在冬天道路交通畅通，并为夏季的旅行者打通冬天封闭的道路。在查谟和克什米尔、喜马偕尔邦、北阿肯德邦、锡金和阿鲁纳恰尔邦，边境道路建设局负责积雪清除的总共有总长达 2,900 公里的 90 左右条公路。这些横跨高山的公路有一部分位于 16,000 英尺高的地带，被厚达 3 至 4.5 米的积雪覆盖，而雪崩的地区积聚的雪则高达 31 米。
——桥梁橡胶支座厂家提供
 

• 婺城区交通运输部门竭力改善交通环境
• 橡胶支座养护方面应该注意的事项
• 二线关交通综合改善工程第一阶段已基本完成
• 汕头市加大力度治理公路超载问题
• 道路市场拆除为实现经九路南北贯通将打下基础
• 尤溪段路基土石方、桥梁桩基均完成工程10%以上
• 国内首座高速公路跨高速铁路转体桥成功转体
• 杭黄铁路有望开通后两地车程仅需1小时