高速铁路桥梁橡胶支座更换施工工况

高速铁路桥梁橡胶支座更换施工工况特点 由于高速铁路桥梁严格的质量要求，尽管施工过程中施工方和监理方在各个环节进行严格的自控和监控，尤其在支座的安装施工方面经过多道把关，但从施工现场的实际情况来看，支座安装依然会出现问题。支座问题主要包括： 支座解锁时机不符合要求，导致支座提前进入工作状态，支座的位移超出标准要求； 由于支座装箱标识与箱内支座实际不一致，导致已安装支座的型号、位置与设计不符； 由于支座自身质量原因，造成支座变形超出设计标准，以致无法正常工作，且无法修复。 现场实际操作中，在支座出现问题后，应就其表现进行分析，对不能正常工作的支座及早予以更换。

施工阶段支座的更换，根据问题发现的时机，一般包括为以下工况，即：在无砟轨道施工前，发现支座出现问题并实施更换；无碴轨道的施工已经完成，但铺轨尚未进行前发现支座问题并适时更换；无砟轨道及铺轨施工完成且轨道已经锁定，发现支座问题并实施更换。 同时，在上述三种工况条件下，支座的问题可能出现在下述部位，即：简支梁的墩间支座；简支梁的桥台部位支座；连续梁的中间墩支座；连续梁的桥台部位支座。 支座更换的施工方法 根据在上述工况和部位的区别，支座更换的难度有所不同，其中，对于连续梁，由于其应力体系比简支梁复杂，因此连续梁墩间支座的更换难度较大，而连续梁在无砟轨道及铺轨施工完成且轨道已经锁定的情况下，中间墩上支座出现问题后，由于场地、应力计算和对轨道、接触网的影响不易确定，因此，其更换难度最大。

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