桥梁橡胶支座的弹性连接受力体分析

桥梁橡胶支座的弹性连接（类型：一般）连接，根据前述按实际需要输入弹性连接/一般连接的刚度值；最后，用midas/Civil中 边界条件 > 刚性连接，以主梁节点为主节点，桥梁支座顶部单元为从属节点，建立支座顶端节点与主梁单元节点之间的联系。

这种模拟将主梁节点与支座顶部节点形成一个受力整体，能够较真实地模拟桥梁支座上下连接的受力情况。弹性连接（一般）及弹性连接（多折线）设置如图8所示以我公司生产的GPZ(KZ)系列公路桥梁抗震橡胶支座 P123为例，其隔震工作原理包含三个阶段：当橡胶支座水平力大于其设计竖向承载力的20%后，效能板开始滑移，为第一道隔震作用；然后阻尼圈进入工作，发挥第二道减振作用；当地震冲击波超过一定极限时，该系列的刚性抗震起到第三道隔震减振的作用如果桥梁橡胶支座内部的下端抗震型近些年已有较大发展，但由于缺乏试验数据及理论模型，目前暂时无法在midas/Civil中准确模拟。 

板式橡胶支座是中小型公路桥梁中经常使用一种桥梁支座产品,经过几年或十几年的使用,可能出现老化现象,就要对桥上的橡胶支座进行更换。如何能保证桥梁橡胶支座更换施工过程中,保质的进行橡胶支座更换.在更换橡胶支座更换时,如何能不破坏桥梁的结构,由于我国在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)现在检查发现多数桥梁橡胶支座经过多年使用后已经损坏、移位。因此，橡胶支座到一定年份损坏后就要更换，而且这些桥梁现在仍然承担着重要的交通运输任务，为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅，必须在不断交通的情况下更换旧支座，采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶桥梁支座。

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