龙江特大桥第一节钢箱梁在腾冲塔岸吊装成功

0日早10点，随着现场指挥人员一声“起吊”的口令，亚洲最大的山区在建跨径钢箱梁悬索桥——龙江特大桥第一节钢箱梁在腾冲塔岸缓缓离开地面，以每分钟6米的速度向大桥中心点预定位置移动。现场的工人们按捺不住激动的心情，纷纷拿出事先准备好的照相机和随身携带的手机，按下快门记住这一历史性的时刻。“来来来，给我拍一张！”工友们互相帮忙拍照，让自己与悬在空中的钢箱梁定格在一个画面中。经过4小时，第一节钢箱梁准确无误安放在预定位置，至此，龙江特大桥第一节钢箱梁吊装成功，标志着大桥全面转入项目建设重要关键工序(上部主要构件钢箱梁安装)的施工，预计明年6月通车。据介绍，大桥通车后，保山至腾冲将实现全程高速，驾车时间能节省半小时。

昨天，当地村民在得知要吊装大桥第一节钢箱梁的消息后奔走相告，赶到现场目睹这一重要时刻。68岁村民常家进说，以前要到龙江对岸要走一个多小时，而且路况又不好，等大桥建成，那可就方便多了。完成安装3个月装97个钢箱梁龙江特大桥为保腾高速公路重要控制性工程，桥型为主跨1196米双塔单跨钢箱梁悬索桥，桥面宽33.5米（含检修道），是国内山区首座跨径超过千米的钢箱加劲梁悬索桥，全桥总长2.470千米。

桥面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，腾冲岸索塔高129.7米，抗震等级按Ⅸ度设防，项目概算投资14.65亿元。据云南龙江特大桥建设指挥部总工程师余显全介绍，龙江特大桥共有97个钢箱梁梁段，主桥钢箱梁每个节段长12.4米、宽33.5米、高3米，重约154吨。龙江特大桥第一节钢箱梁安装成功后，将自跨中节段开始向两侧索塔方向对称交替进行吊装，在两个索塔附近各设一个合龙段，“计划10月底完成全部钢箱梁安装工作。”

就地取材用火山灰代替粉煤灰由于龙江特大桥位于地震多发区，对桥梁的要求也较高，设防按照最高等级，抗震体系设计复杂，桥梁抗震设防烈度为IX度，而混凝土工程钢筋用量也是国内最大，大桥的设计也在考验着建设者们。余显全说，由于大桥位置属于山区，较为偏远，混凝土用量大，材料稀缺，运输难度大。因此，在混凝土的配方上，他们也进行了创新和研发。经试验研究，在腾冲岸锚碇大体积混凝土中采用掺加火山灰代替粉煤灰，保障了锚碇施工进度和工程质量。“火山灰的使用对用量、工程进度起到了关键性作用。通过这座桥的应用，对以后类似山区材料应用提供了一个很好的示范作用，可以借鉴。”

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