桥梁支座标准化 质量无缺憾

日前，笔者先后走访了张涿高速公路张家口段和保定段。已是入冬时节，所到之处依然一派热火朝天的繁忙景象。在崇山峻岭间，车辆、人员、设备正结合地方施工特点，加班加点，确保工程快速推进、工程质量把关严格、施工安全防患于未然。

张涿高速公路地形复杂，构造物密集，山区段更是山势险峻、桥隧相连，工程地质情况十分复杂，给施工带来了极大安全隐患。据统计，张涿高速公路保定段主线桥梁和隧道总长度为35.104公里，占路线总长的48.77%，桥隧比高达72%，张家口段主线中多半位于重山岭地段，桥隧比也达到67.5%。

多重难题围困，如何突围?张涿高速公路的建设者不断创新思路、严格要求，啃下一块块硬骨头，全力推进工程建设。

严要求 高标准 保质量

“施工难度史无前例，没有经验可供借鉴，攻克难关的工程量之大前所未有。”在张涿高速公路张家口段，工程师们这样形容控制性工程分水岭隧道。这条单洞长13.689公里的隧道，被誉为“华北第一长隧”。

张家口段的施工地点多在边远山区，施工沿线溶洞多、暗河多、景区多、矿区多，给施工带来很大挑战。特别是施工方面存在一些危险源。在这种情况下，建设者最重视的是质量和安全。

笔者了解到，自7月上旬至9月中旬，张家口段已经先后委托三家检测单位，对前期工程进行排查、检测。经过专家的现场观摩、分析、会诊，决定对裂缝较严重的几片桥梁拆除重建，目前L3标有4片30米T梁、L16标有2片40米T梁已经拆除，并且新梁已经安装。

“宁可推倒重来，不留一丝遗憾”，这在张涿高速公路全线已经是一种共识。建设过程中，高标准的质量要求作为一条准绳，贯穿于整个工程的始终。

为保证桥梁支座质量，截至目前，张家口段已经完成支座更换48个，调整支座120个。对于偏压、偏位、损坏严重的支座选择最有资质、信誉好的单位选派精干队伍进行更换。

为保证通车段桥梁质量，全线实施“回头看”的质量控制管理，对通车段的桥梁裂缝进行处理，在大规模的自查自纠、细致排查下，以扎实有效的工作迎接未来的竣工验收。

为保证沥青路面低温环境下的施工质量，科研人员采用热拌温铺技术进行控制，深入施工一线，召集试验室、拌和站站长、操作手，现场摊铺机机手等人员进行技术交底、培训，力争横到边、纵到底。

“以质量求生存、以质量求效益”，这是张涿高速公路建设者们追寻的原则，在牢固树立质量意识的前提下，高标准、严要求，将质量意识融于具体施工实践中，层层把关，奖罚分明，使质量意识逐步强化，精益求精，工程质量稳步提高。

新工艺 新思路 立规矩

细节决定成败。在标准化建设的基础上广泛运用新工艺，是张涿高速公路保定段快速推进工程建设的“法宝”。

“在平原段路面上、中面层上，我们推广应用了橡胶沥青环保材料，使用废旧轮胎，变废为宝。在隧道供水中，我们改高位水池为常高压稳压供水消防系统，这样既减少了占地，又缩短了工期，还降低了成本。”张涿高速公路张家口段副总工高平兴致勃勃地介绍。新工艺、新方法的采用，对提高工程质量，加快施工进度，作用显著。

他山之石，可以攻玉。在工艺上，张涿高速公路学习承德先进经验，引进了对所有桥面铺装和隧道内混凝土路面精铣刨1厘米、现浇梁顶板统一机械凿毛的新思路。与此同时，针对隧道、梁板等施工的特殊性，创新思路，专门规定对隧道中防水土工布的反包、隐蔽工程影像资料的留存等进行规范;对预制梁板的张拉压浆工艺、机械凿毛进行保护。

在张涿高速公路保定段八合同段项目经理马春雷的眼里，高速公路的建设其实没有什么特别的难度，都是一些成熟的施工方式。“我们关键是在施工中把每一个细节做好，细节决定品质。”马春雷的答案铿锵有力。

细节决定品质，张涿高速公路以严格的制度和标准化管理为手段，对驻地及试验室建设规模、房间数量都进行了明确。不仅对施工便道、场地硬化的标准、结构形式提出具体要求，而且对标识标牌尺寸、颜色、字体、安装形式和高度都作了明确规定。同时，在料场搭建彩钢防雨棚，料堆之间设置隔离墙，上料仓之间设置了挡板，并要求隧道内作业工人穿戴反光背心，机械设备贴反光标识，隧道口设置开挖及衬砌标准图标志牌等。此外，在钢筋加工场设置了下料尺寸标志牌和废料回收池。

在施工管理方面，通过建立健全质量保证体系，严格规定了中间交工程序和标准，严把验收关。在落实分项工程质量责任中，严格责任登记和一线骨干人员登记管理办法，实行责任倒查，在长大隧道和复杂桥梁的方案评审和安全风险评估上狠下工夫，实行第三方检测、原材料监控、专业咨询等制度，取得了明显效果。

工程师高平感慨地说：“一个小小的垫块，一个简单的钢筋定位架，因为形成了专项实施细则，就解决了施工控制中容易出现偏差的大难题。”

从管理行为标准化、工地建设标准化、施工工艺标准化、过程控制标准化、安全作业标准化全方面落实标准化要求，使得张涿高速公路工作效率快速提高，质量和安全得以保证。

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