西安至成都的高速铁路目前正在加紧建设

作为国家重点铁路工程项目，西安至成都的高速铁路目前正在加紧建设，确保2017年底建成通车。参与工程建设的陕西企业，积极推广应用新技术，在保施工质量的同时，抢抓工程进度。在西成客专跨西汉高速架梁点，施工人员正在十几米高的工作面上进行架梁作业。地面上，技术员王录正通过一部平板电脑核对架梁作业中钢筋和波纹管的安装位置。3D画面显示的是梁体建筑信息模型，用手指轻轻移动画面就可以看到任意一个位置，就像在梁体内安装了许多双“眼睛”，钢筋和波纹管交叉点一目了然。

中铁一局西成客专项目部技术员王录：“过去就相当于黑着干，就是你把钢筋绑完了，波纹管穿上了，突然发现波纹管和钢筋之间是有一些碰撞的，干到跟前就干不动了。只能把钢筋割了，对施工质量不好，会产生窝工。现在可以提前发现一些钢筋和波纹管之间的碰撞。工效提高了50%，工程质量也有保证。”在引进3D建筑信息模型技术的同时，技术人员还通过搭建互联网平台，将GPS定位系统、车载传感设备和终端监控系统整合起来，在国内首创路基连续压实控制系统，提高路基施工精度。中铁一局西成客专项目部轧路司机陈文生：“过去轧就是凭感觉，凭经验，用眼睛看，现在装了这个定位之后方便多了，直接一边轧一边看着数据，不用像过去反反复复再轧了。”

中铁一局西成客专项目部工程部副部长张磊：“手机可以给轧路司机下派工单，每天早上领工员对压路机进行派活，同时在手机上同步更新数据，避免过度（施工），提高施工进度。”西安至成都客运专线全长519公里，共设车站14座，设计时速250公里。针对西安段穿越村庄、横跨铁路、公路，建设难度大，工期紧的情况。施工方通过建立3D模型、搭建互联网平台等，积极推广应用新技术，对打桩、路基、架梁等工序进行合理优化，精准施工。目前，西安段的“卡脖子工程”---架梁作业已全面推进，施工进度在全线处于领先水平。

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